机动车排放微观控制-汽油机内净化技术

国家VI-OBD远程排放管理终端在全国范围内实施以来，深圳Suruide开展了基于交通特性和汽油机内部净化的机动车排放微控技术的研究，并根据需要定制了国家VI-OBD远程排放管理终端它的特点。在机动车排放控制技术中，主流的汽油车内净化技术主要包括电控燃油喷射系统、延迟点火提前角、废气再循环、燃烧系统优化设计、可变进气系统、分层增压发动机等，以及汽油机直喷技术等。

1电控燃油喷射系统

电子控制器有一个电子燃油喷射系统（electronic fuel injection system），后跟EFI，名称太长。它可以利用各种传感器来检测发动机的各种状态，通过微机的判断和计算，使发动机在不同的工况下得到合适的空燃比混合器。汽油车的空燃比一般为14.7:1，普通车工作时会根据不同工况自动调整。电喷系统是在现代计算机技术和测试技术的基础上发展起来的。这可以看作是排放技术领域的一大进步，可以有效地减少汽车污染物的排放。因此，我们一直在谈论空燃比，它是指电控燃油喷射系统设计的多点电喷汽油车，以确保排放，但它是非常普遍的。当我们使用OBD读取数据时，它通常可以显示出来。该值约为14.7:1。在高速的情况下，它会调整到12:1左右，输出更高的功率。

该电控汽油喷射系统具有混合气体在缸内分布均匀、充电效率高、瞬时响应特性好、汽油雾化质量好等优点。它采用开环控制和闭环控制两种方法。

1开环控制开环控制是将实验确定的发动机在各种工况下的最佳供油参数存储到计算机中。发动机运转时，计算机根据系统工况下各传感器的输入信号判断发动机的运转情况，由此计算出最佳供油量，电磁喷油器的喷油时间由功率放大器控制，从而精确控制混合气的空燃比。

2闭环控制闭环控制是指在排气管中增加一个氧传感器，根据排气中氧含量的变化，测量进入气缸的可燃混合气的空燃比，并不断与设定值进行比较，根据比较结果，对喷油量进行修正，最终使空燃比保持在设定值附近。闭环控制的优点是配合三效催化剂将空燃比控制在14.7:1左右，以达到减少污染排放的最有效目标。

对于起动、暖机、加速等过渡工况，仍然需要开环控制来保证发动机运行的稳定性。我们经常会遇到因为排放不达标而亮起排放故障灯的车辆。80%以上的情况与氧传感器电压有关，与三效催化剂的温度有关。因此，该数据是中国四号、中国五号或中国六号OBD远程排放管理的必要采集项目。

2延迟点火提前角

点火提前角对发动机的动力性、经济性、排放特性和噪声有重要影响，而延迟点火提前角一直是最简单、最常用的排放控制技术。

随着点火提前角的减小和点火延迟，HC化合物和NOx的排放显著降低。HC的降低是由于排气温度的升高，在排气过程中会促进气缸和排气管中HC的氧化。降低NOx的原因是最大燃烧温度随点火提前角的延迟而线性降低。但随着点火提前角的减小，燃烧压力降低，平均有效压力升高。因此，通过延迟点火提前角的延迟，减少排放是有限的。在不显著恶化动力性能和燃油消耗的情况下，NOx是开启的