欧美燃油和国内燃油的区别到底是什么？

燃油组分主要的两大制作工艺

关于汽油的组分目前主要是两类重要的制作工艺，第一个是催化重组，第二个是催化裂化，第一个方式是目前全球最先进的方式，我们国家催化重组组分的制造水平和产量排在全球第四，前三名是 美国 俄罗斯和日本。所以，作为14亿人口大国的中国，催化重组技术的产能是远远不够国内使用的。

简单理解就是：裂化重整汽油几乎不含烯烃而且硫含量1PPM 极小 ，催化裂化汽油辛烷值高，烯烃含量很高，并不是特别好的汽油组分成分。

我们用一组数据来阐述一下欧美燃油和我们国家燃油的明显区分：

1.美国汽油催化裂化汽油组分占30%， 催化重整汽油组分占比30%，其他高辛烷值组分占比30%，这就是整个美国汽油组分的比例。

2.欧洲催化裂化汽油组分占比27%，催化重整汽油组分占比47%，其他高辛烷值组分占比26%。

3.我们国家催化裂化汽油组分占75%， 剩下的25%组分是重整汽油加烷基化汽油，外加各类溶剂油和MTBE等辛烷值提升组分。

所以很明显，我们国家的汽油烯烃含量非常高和硫含量也明显偏高，因此在使用燃油添加剂的时候一定要使用能分解硫化物类的添加剂，而不是简单的清洁积碳的添加剂这样简单的选择。

润滑性

另外，柴油有个指标叫润滑性， 磨痕直径在60摄氏度温度下要小于460数值。

这个数值过大会影响柴油机缸内的磨损，汽油虽然没有这个指标，但是汽油的燃烧一样会因为金属含量过高导致磨损加大，新车的缸内缸壁很光滑，在经过一段时间使用后，因为燃油的燃烧不充分，会出现缸壁的雪花纹路。

最后

因此适合国内燃油特点的添加剂一定要在缸壁的保护上有防腐防锈和润滑作用，从根源上降低油路的金属含量，比如说硫化物含量。只有在油路中分解并通过燃烧排放出去这类物质才会从根源上保护爱车的健康。所以，要适合国内燃油特点的添加剂才是好添加剂，目前国六A燃油标准已经普及全国，符合国六A标准的司有普原液类的燃油清洁剂会更加适合国内燃油的清洁需要。