XSQT汽油品质提升剂创新点：
     加入汽油品质提升剂，在降低CO和HC排放量的同时减少NOx的排放量，有效的控制了机动车多种有害物质的排放，突破了传统CO、HC下降则NOx上升及NOx下降则CO、HC上升的变化趋势。
XSCT-1柴油品质提升剂创新点：
     加入柴油品质提升剂，在降低CO、HC、PM10及PM2.5排放量的同时减少NOx的排放量，有效的控制了机动车多种有害物质的排放，突破了传统CO、HC、PM10、PM2.5下降则NOx上升和NOx下降则CO、HC、PM10、PM2.5上升的变化趋势。

　　　　　　　　　　燃油品质提升剂与燃油清净剂的差异
1、性能定义
　　燃油清净剂：是一种有机胺类化合物，主要成分是聚异丁烯胺，具有清净、分散、保洁等功效，清净剂能够清除发动机进气阀的积碳和胶质物，恢复发动机性能。燃油清净剂对行驶7-8万公里以上的汽车有一定效果。
　　但因国家近几年燃油质量不断升级，燃油的各项技术指标也在不断提高，烯烃和芳烃含量的降低，燃油清洁性也比较高，清净剂单一的功效性已经无法满足油品升级后对降低油耗和减少排放污染的需求，如市场上燃油宝和燃油精等国外产品。
　　燃油品质提升剂：采用不含金属成分和灰分，特殊配方复制而成。技术中的聚合抑制成分会阻止不饱和键聚合，促进小分子不饱和烃氧化燃烧。品质提升剂最主要的特性：促进和改善燃油燃烧性能，形成有序燃烧和均匀燃烧，提升发动机的燃烧效率，提高燃油经济性。弥补辛烷值下降造成的动力不足，不抗烧现象，降低发动机油耗、同时减少HC、CO、PM、NOx污染物排放的功能，不受发动机技术状况、行驶里程、燃油质量升级及燃油清净性的影响，满足燃油升级后汽车发动机对燃油经济性和污染排放性的要求，并具备燃油清净剂的功效。
2、测试方法与测试内容的区别
　1）燃油品质提升剂的主要测试方法及数值是根据GB 18352和GB 17691测定污染物碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、颗粒物（PM）、的排放数值。
　2）燃油清净剂的主要测试方法及数值根据GWKB 1.1-2011和 GWKB 1.2-2011对燃烧室沉积物重量和进气阀沉积物重量（积碳）的限定以及对喷嘴空气流量损失率进行测定。
　　　　　　　　　　升级后油品中仍需要添加燃油品质提升剂
　　我国升级后的国标第六阶段汽柴油，主要技术指标只对硫进行了限定，烯烃和芳烃及多环芳烃的含量并没有太大变化，仍满足不了阶段性汽车发动机技术性能的需求。减少机动车排放污染物除了要控制硫含量，更重要的是要控制烯烃、芳烃含量，油品燃烧过程中产生的碳颗粒物排放主要是烯烃和芳烃造成的。
　　我国车用柴油中的多环芳烃含量限定不大于7%，世界燃油规范限定不大于2%，超出世界燃油限定250%左右，多环芳烃含量高会造成燃烧过程中碳积聚形成颗粒物。
　　在升级后的燃油中使用品质提升剂，能够提升发动机的燃烧效率，提高燃油经济性，抑制芳烃和烯烃产生碳颗粒，能有效降低颗粒物（PM）的排放，通过品质提升剂中的还原性物质，还可以更进一步地降低氮氧化合物（NOx）排放。同时降低汽车油耗，提高汽车动力性，满足市场和消费升级的需求。